汽車共享化是一種產業之間高度融合的新狀態

2019-11-06 07:45:59   來源:新京報   

汽車工業已有一個多世紀的歷史,隨著科技的推動,進入新世紀以來的汽車工業正掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。

在大量閑置汽車資源被浪費、路面流通的私家車過多導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環境污染、城市基礎運力負荷過重的情況下,汽車共享化開始探頭發展,并逐漸成為解決出行和節能雙需求的有效途徑。

共享模式不斷更迭

越來越多的汽車生產商加入汽車共享化浪潮,并向汽車服務商轉變,汽車共享服務也向著便捷化、靈活化及精準化方向升級發展,汽車共享化也不斷被定義。中國汽車工程學會名譽理事長付于武對新京報記者表示:“與智能化、網聯化、共享化不同,汽車共享化是一種新生態,在當前產業變革和技術革命背景下,大數據、云計算等技術為汽車共享化充分地整合資源提供便利。”

最早出現的共享汽車是傳統經營性出租車,在互聯網、大數據、云計算的催動下,共享汽車衍生多種業務模式,包括順風車、網約車、分時租賃、P2P租車等。每種模式相互交叉,滿足不同種類的用車需求。

中國汽車工程學會曾研究指出,在不同汽車共享出行模式中,順風車和快車成為發展最快的共享出行模式。數據顯示,2015年順風車的滲透率為0.14%,2017年順風車的滲透率增長了近12倍到1.78%;快車的滲透率在2015年為0.25%,2017年增長了近6.5倍到1.87%,相較而言,專車和分時租賃的滲透率增速較小。

此外,在共享經濟的刺激下,網約車市場也正在成為傳統車企和造車新勢力布局的藍海。從目前的市場情況來看,網約車市場聚焦為三種發展模式,第一種即是以滴滴(不包含專車)、Uber為首的C2C發展模式;第二種則是以曹操專車、首汽約車、滴滴專車為代表的B2C發展模式。在這類發展模式下,車企通常表現為自建車隊;第三種則是以高德、美團為典型的聚合平臺發展模式。

車企扎堆投入網約車

滴滴是我國汽車共享化發展的一個縮影。數據顯示,2015年,滴滴實現中國網約出租車市場份額99%,網約專車市場87%,其他各條業務線都取得了超過70%的主導性地位。2015年之后,以車企扎堆進入網約車市場為代表的B2C模式開始崛起。布局網約車市場的車企中不乏國際豪華品牌巨頭、主流傳統車企以及造車新勢力。

在傳統車企中,2015年,吉利集團戰略投資的互聯網+新能源出行服務平臺“曹操專車”正式上線;2018年8月,長城推出旗下共享出行品牌歐拉出行;2018年12月,上汽集團推出移動出行戰略品牌享道出行。2019年7月,由長安、一汽、東風聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業共同組建的T3出行正式上線。此外,還有江淮投資的和行約車,東風組建的東風出行,眾泰和福特成立的眾泰智能等。

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